民建省直六支部主任、太原市康大天达科技公司总裁甄峰反映：自行车从诞生以来,以其无污染、占用空间少、经济、方便等特点，成为人们普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，在我国自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私家车方向转化趋势明显。但随之带来的是城市交通的拥堵、空气污染日趋严重、老百姓的出行愈加困难。

过去并不宽敞的道路都还有非机动车道, 随着机动车数量的急剧增加，如今拓宽到极致的马路竟然没有自行车骑行的余地。骑自行车的人与机动车争道抢行,要么在人行道上艰难地穿行。与此同时，在一些交通繁忙路段，由于道路塞车拥堵，不少机动车都会“借用”自行车道行驶或者超车。特别在上下班高峰期，自行车道更是屡屡被机动车侵占，骑车者只能在车流间左右穿插，有一些市民应走自行车道的，却挤进机动车道，造成机动车道拥堵，而一些司机看到机动车道拥堵就改走自行车道，形成恶性循环。

    无论是在建或是已建的城市道路,应考虑在道路上设置标示明显的自行车专用车道。确实因条件限制和道路管理需要而不便和不能设置的,也应在其道路的相邻人行道上划出和铺设专供自行车通行的道路。基于人口密度高、人民还不富裕、汽车停车泊位资源短缺的国情,城市交通应以公交优先、自行车和小汽车为辅作为发展方向,在城市道路上设置自行车专用车道是非常必要和可行的。

    为了破解交通拥堵和环境污染这两大难题，以及给老百姓出行提供更多选择，今年太原市投资数亿元，建设公共自行车租赁系统。

    城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。

    为此，建议如下：

    1、政府相关部门应该制定自行车交通规划，确保自行车道网络通畅、连续，并结合城市道路网布局，根据自行车交通的流量流向需求，提供足够宽度、安全的自行车道。

    2、制定相应的法规对于侵占自行车道的行为要严厉禁止。对于自行车道与机动车道冲突的地方（如公交车站与自行车道），条件成熟的城市道路应尽可能实现道路分离，保障自行车出行的安全畅通。同时推行自行车优先行驶。交通部门要象管理机动车一样来管理自行车，来保障自行车安全出行。

    3、在现有的东、西滨河公园内尽快开辟自行车专用车道。不仅实施时不妨碍现有的城市交通，而且这条南北通道的建设在缓解交通压力的同时，给老百姓骑车运动健身，也带来极大的便利。

    4、加大宣传力度。配合太原市正准备建设公共自行车租赁系统的实施，利用各种宣传媒体号召人们绿色出行、健康出行，达到解决交通拥堵以及全民健身的目的。