民建太原市委王永红反映：最近我国多个城市雾霾天气肆虐，空气污染严重，PM2.5监测值有的几近爆表。大气污染治理急需加快，但按照国家现有的部署和减排目标，达标之路还比较漫长，如按北京现有的治理方案，要想实现完全空气达标至少需要20年，与民众的希望相差甚远。PM2.5的主要来源是汽车尾气、燃煤、工厂的排放物、建筑扬尘等。其中汽车尾气的排放，贡献值在25-60%之间，机动车排放已成为PM2.5的最重要来源。要想实现空气达标，必须从治理机动车尾气排放抓起，在提高车用燃油国标，减少污染排放的同时，最重要的是改变出行理念，倡导绿色出行，减少机动车出行，多乘公共交通，特别是公务车要带头少用车。

现在最环保最绿色的出行方式应该是骑自行车，为了减少机动车尾气排放，应大力提倡自行车出行。一些欧洲城市已经将自行车出行作为改善环境，提高空气质量的一项重要举措。我国过去虽素有“自行车王国”之称，但在经济大发展的过程中，这一称号已名不副实，机动车井喷式的增长已经出现，马路上不断增长的机动车已经严重挤占了自行车出行资源，自行车已逐步被迫让道与机动车。机动车过快增长对现有的交通造成巨大压力，城市拥堵日益严重，交通管理部门从自身管理出发，以交通不拥堵为最终成效，所以在道路规划、改造中以最大限度的提高机动车通过率和尽可能增加机动车道为目标，马路上机动车道多了一条又一条，自行车道和人行道则越来越窄，有的干脆合二为一，实行所谓“人非共道”。既造成自行车骑不快，也影响到行人的安全。自行车出行的路权在逐渐被侵蚀、被占用，这已成为倡导自行车绿色出行的最大障碍。如不及时转变现状，骑自行车出行将成为一种奢望。为改善自行车出行条件，建议：

一、在城市道路规划、建设和改造中，不得挤占原有的自行车道，根据城市道路网布局，自行车交通的流量流向需求，建设和配套完善的自行车道，形成通畅、连续的自行车道网络，满足自行车出行需求。过街通道、天桥要设立方便自行车通行的无障碍缓坡，市区立交、快速车道交叉路口要有专门的自行车信号指示，确保自行车出行更安全、更明确、更舒适、更通畅。

二、加强对机动车违法占用自行车道的处罚力度，确保还道与自行车。

三、建设和完善自行车停车点，特别是一些重要交通站点，如公交重要换乘站口，必须建设能满足一定数量的存车处，确保通过“自行车+公交”出行市民的自行车有处可放，有专人看管，减少丢失。

四、建立优惠和补贴政策，可以参照家电下乡，以旧换新等政策，给予购买自行车的市民一定的补贴，如每购买一辆自行车，政府给予30-50补贴，按实名制凭发票领取。鼓励大家选择自行车出行，减少机动车的使用，特别是出行距离短，到易发生交通拥堵区域最好通过自行车出行。

五、加强执法，督促骑车人遵守交通规则，严格按照信号灯指示通行，共同维护交通秩序，提高交通通行情况，减少交通拥堵。

六、机关、企事业单位配备公共自行车，鼓励因公出行选择自行车，特别是出行距离较短的区域之间不派车，要求步行或骑自行车，既可以减少公车的使用降低费用，又可以缓解交通压力，较少污染，同时为市民做最好的榜样，传递低碳、节能、节支的理念。