民建山西省委委员、监督委员会委员、省直六支部主委甄 峰反映：公租自行车不耗能、无污染、便捷、环保。2012年3月，太原市委、市政府将公租自行车项目列为十件实事之一，致力于将公租自行车打造成独立于机动公共交通体系之外的城市公交慢行系统。

项目建设资金由政府财政全额投入，由市公交集团按照公益优先的原则，统一建设和管理。正式运营至今，2万辆车已累计使用4671万次，相当于全市425万常住人口每人至少骑行了10次。杭州是公租自行车率先开展的城市，有6万多辆公租自行车，2000多个服务点，单车日均周转率约7人次/车，单日租车量36万人次；以2013年3月统计的数字看，太原只有2万辆车，516个点，单车日均周转率平均11.7人次/车，最多时达45人次/车，单日租车量最多达37万人次。无论是单车周转率，还是单日租车量，太原都全国领先。

目前，太原依托信息技术，进行实名制、车辆唯一性登记。凭公交IC卡，市民缴纳200元押金，并预存30元以上租车费用后，1小时内可免费租用；1小时以上至2小时，收取1元租车费；2小时以上至3小时，收取2元；租用超过3小时，按每小时3元计费。

太原公租自行车“火”起来了，更重要的是实现可持续运营。因为时间短，运营成本尚无准确数字。不过，429名职工一年的人力成本就要2000多万。为保障公租车正常运营，公司还专门抽调60人负责维护保养，补轮胎、换螺丝配件等小问题现场修理，大问题送至保养基地维修。此外，服务点还配备了管理员，负责自行车日常维护和故障应急处理。同时，目前自行车尚处保修期，维修基本由供货方解决，随着时间推移，自费成本注定增加。

公租自行车既是轨道交通、公交车和出租车的有力补充，又彼此相互独立。在公租自行车发展势头良好的同时，我们也应看到，未来更大的骑行需求可能会被激发，如果使用频率过高，再加之爱护不够及少数人为破坏，维修压力将急剧增长。

为此建议如下：

1、将现行的1小时内免费骑行改为收费骑行，按前1小时收取0.2元计费，对于既对于骑行人的消费压力不大，甚至可以忽略不计，又有利于克服占小便宜、不爱惜公物的现象，避免导致公共资源的损坏和浪费。按每天日租量37万人次计，每天可收入7-8万元，全年可有2000万以上的收入。

2、所收的钱要专款专用，一定不能挪用、占用，要全部用于公租自行车系统。

3、积极研究通过投放广告解决运营成本的可行性。

4、积极研究自行车站点的防护措施，以太原建设地铁为切入点，在建设地铁站的同时，建设地下自行车停放站点。