民建会员、民建山西省经济委员会委员、山西省重点工程领导组办公室任皓反映：现代城市公交系统的发达程度体现着一个城市的公共服务水平的优劣和城市品位的高低。值得欣慰的是我们国家大中城市都积极致力于发展城市公共交通系统建设，取得了不错的成绩。不仅城市公交系统可以媲美欧美发达国家，而且公交价格大都低于欧美国家。

    但是随着现代城市的发展步伐的迅速加快，公交服务领域还有待进一步提高，特别是夜班车次方面普遍存在不足。我国绝大多数城市公交车的末班车次近十几年来并无变化。大部分末班车发车时间为冬季20:00左右；夏季21:00左右，甚至北京、上海等国际化大都市末班车（不包括地铁线路）也是22:00。这样导致以下几个问题：

    1、随着现代化城市发展夜生活已经成为城镇居民的重要生活内容，很多大型商场、购物中心的营业时间已经延长到22:00。这时往往是居民出行或回家的又一高峰，但这时已没有公交车。大量的人群只能依靠出租或自驾等交通方式，不仅给居民带来不便，而且会抑制夜间人们的出行欲望，不利于消费市场的营造。

    2、对来到一个陌生城市的旅游者或农民工，往往首选交通工具为公交车，但是夜间公交车的缺乏，使之不得不面对出租车、黑车等私营交通工具，而且往往以被宰收场，给城市留下了不好的印象。

    3、城市公交服务体现着城市的管理功能是否完善。在欧洲国家，公交车不论市内还是城乡间，基本上都运营至晚上24:00。在欧洲城市，我们虽然经常看到空跑的公交车，但是深夜中的公交车体现着城市完善的公共服务功能。

    因此建议国内大中城市延长既有线路夜班公交车的运营时间；同时建议各级财政在力所能及的条件下，对夜班公交予以财政补助。

    具体方法是通过一段时间的统计调研，确定夜班公交车次的密度和末班车时间。一般认为，哪怕40-60分钟间隔一班，也应该把末班车运营时间坚持到晚上24:00。相信这些举措对老百姓深刻理解党的群众路线活动具有积极意义 。