民建太原市委王永红反映：近日，财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车（非插电式）仍没有被纳入补贴范围。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车主要以电力驱动为主，特别是纯电动汽车只能依靠电力驱动，名义上零排放，无污染，但这只是商家用以宣传的噱头，纯电动汽车行驶过程中本身是不产生污染，但它仍消耗能源，百公里大概消耗15-20度电，而我国现在每年发电总量中燃煤发电占比超过70%，也就是说在风能、太阳能、水力发电等绿色能源占比相对较少的情况下，纯电动汽车最终还是要消耗煤的，只是把分散的排放集中到电厂统一排放。现在我国燃煤发电一度电大概消耗标准煤349克，如果纯电动汽车耗电都按燃煤发电计算，百公里大概消耗5.235-7千克煤，每千克煤燃烧排放2.5千克二氧化碳，0.68千克粉煤灰，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物，1升汽油的二氧化碳的排放大概在2.3千克，1千克煤和1升汽油的碳排放几乎相当。所以说在当前我国电力结构没有优化的情况下，纯电动汽车的能源消耗在减少碳排放上并没有任何优势可言。当然了如果在大中型城市推广纯电动汽车可以改善城市环境，减少燃油汽车的尾气排放，还有一方面原因就是燃煤电厂现在大都远离城市，对城市的污染影响会有一定程度的减小。

相对于插电式混合动力汽车传统的混合动力汽车不需要充电，主要通过技术手段减少燃油消耗，进而减少尾气排放。现在市面上有许多车型油电混合版的比普通型的节油达40%，油耗控制在百公里4升左右，这种减排是实实在在的减排，特别是在城市行驶，频繁停车启动的情况下，主要是以电力作为驱动，可以有效减少尾气排放。只是混合动力汽车相对于普通汽车由于增加了蓄电池和电动驱动装置，既增加了车辆的自重也增加了购车成本，如果随着石墨烯电池技术的发展，可以制造出轻型蓄电池，混合动力汽车的节油效果会更明显。对消费者而言所增加2-10万的成本比最终可节约的能源消耗相比较，没有任何优势，这也是制约消费者购买此类车型的最重要的因素。

混合动力汽车在续航里程、加油的便捷性、快速性上有着纯电动汽车、插电式混合动力汽车不可比拟的优势，最重要的是不需要增加配套设施。而纯电动汽车、插电式混合动力汽车的推广需要增加充电桩，这既需要资金支持，还需要占用土地资源，最终还只是将污染从城市转移至城郊。还不如做些实实在在的眼前的节能减排工作，大力推广传统的混合动力汽车。汽车强国德国为了鼓励大家购买混合动力汽车出台了许多优惠政策，如大型地铁换乘点停车场专门开辟混合动力汽车停车免费专区，任何有混合动力汽车标示的汽车都可以免费停放，其他车辆不得占用。

为此建议:将传统的非插电式的混合动力汽车纳入财政支持补助范围之内，减少消费者购车支出，增加消费者购车热情。同时要享受和其他新能源汽车一样的一些优惠政策，如高速通行费优惠等等。