万柏林区政协委员、民建山西省经济委员会委员、民建山西省工商联支部主委、山西三益华信电子有限责任公司科技发展部副部长韩建军反映：到2050年，全球机动车数量将可能达到20亿至30亿辆，其中增量的90%将发生在发展中国家和经济转型国家，温室气体排放增值当前的3倍，交通领域碳排放贡献也将增至三分之一，在此背景下，国内外政府均提出相应的绿色可持续消费目标。绿色出行是绿色消费的重要组成部分，对降低环境污染，重现碧水蓝天至关重要。

可喜的是，近年来，虽然大中城市交通建设日新月异，地铁、公交、快速道日益完善，网约、出租车出行便捷，但仍有越来越多的人选择自行车出行，骑车通勤、骑行周游，“骑行族”队伍日益庞大，绿色出行大有希望。然而现实情况却是，许多城市取消了自行车道，主要路段根本没有自行车道；或者自行车道设计有很多问题，太少太窄，不少都是断头路，中间隔着公交专用道，自行车道变成了汽车超车的专用道或被机动车占用为停车场，既不科学又不安全。城市对“骑行族”的不友好和不周到，让绿色出行难以实现。为此，特别建议城市管理部门重视保护“骑行族”的合法权益。

一、尽快归还“骑行族”以路权

尽快修改完善城市交通法规，明确自行车路权。对于交通流量小的地方，自行车可以享有同汽车同等的路权，但只能占最右道；对于交通流量大的地方，自行车让人，车让人和自行车。应明确规定自行车线不能压，没有自行车道的话，最右侧（我国属于交通右侧同行的国家）车道就是自行车的，最好还要规定汽车超过自行车时应留出的宽度。

二、切实加强监管和惩戒

交通监管部门需要对违规停车在自行车道上或借用自行车道超车的机动车予以惩罚。同时也应加强对自行车违章的监管和惩戒，对自行车在人行道上骑，逆行，闯红灯等行为要惩罚，自行车上人行道只能推车，任何情况下不得逆行，闯红灯。

三、统一“标配”修建城市自行车快速路

数据显示，大中城市市内汽车出行数以百万计，但不少车一次出行车程在5公里以下，要解决这5公里的出行问题，显然自行车是不二之选。对于城市“骑行族”来说，我们更要友好善待。自行车作为最后一公里出行的最佳选择，近来在国内也渐呈火爆之势，除了各地政府建设的“公共自行车系统”外，各种“共享自行车”项目也是层出不穷，但就自行车道等基础设施而言，其完善程度还远不如国外，建议把自行车快速路统一作为城市的“标配”来修建。