今天，人们乘坐高铁出行已十分的舒适和方便，从乘坐的空间来看还优于飞机。我国最早的京津城际高铁2008年开通运营，而武广城际高铁2009年开通运营。2017年底，全国铁路营运里程为12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二。从我的家乡山西运城北站乘坐D1901次列车到陕西渭南北站仅需48分钟，在此换乘G820次列车到武汉仅需4小时24分钟，也就是说，从运城乘坐高铁到武汉不包括换乘候车时间需要5小时12分钟，由此引发了我对40年前坐火车的一些回忆。

1978年9月，我去武汉理工大学上学，对于在家乡生活了18年而县城都很少去的我来说，从运城乘火车去武昌，没有直达列车，中途必须要换乘一次，由于换乘的车站是孟塬站，而此站地处晋、豫、秦三省交界的三角地带，地理位置十分特殊，需在此换乘火车的人非常多，这给换乘上车带来很大的困难。从1977年6月修订的《全国旅客列车时刻表》可知，1978年从运城乘坐直客325次列车到孟塬需要3小时25分钟，从孟塬乘坐直快111次列车到武昌需要18小时13分钟。也就是说，今天乘坐高铁从运城到武昌所用时间，不到1978年乘坐火车用时的四分之一，而今天乘坐高铁干净、舒适、温馨的环境与当时乘坐火车脏乱、嘈杂、拥挤的环境更有天壤之别。

在我上大学的1978年9月—1982年7月，每年的寒暑假回家或离家返校，坐火车留给我的印象至今都难以忘记：一是铁路运力非常紧张，客运列车少且车速慢，加之列车上的服务设施比较落后，乘坐火车消耗的时间太长；二是火车上人很多非常拥挤，难有立足之地，特别是寒假，车厢的卫生间常常都站满了人，有人需要解手，卫生间里的人临时让出来，等乘客解完手，他（她）再站进去。在孟塬站换乘去武昌的列车后，基本上没有座位，在十分拥挤的情况下，从孟塬到武昌，一路站立17、18个小时是常事。到武昌站下车后，脚和腿时常出现浮肿。至今令我记忆深刻的一次寒假乘车经历是，上火车后，由于人多，我便找了个留有一定空间的硬座下部，钻了进去，躺在下面回到了武昌，“享受”了一次免费的火车“卧铺”。

改革开放40年的今天，我国大中城市之间已互通高铁，和谐号每小时的运行时速保持在200—250公里，复兴号每小时的运行时速保持在300—350公里，以北京到上海的复兴号G15次列车为例，最快仅需4小时55分钟。现在的列车夏有空调、冬有暖气，大中城市与城市之间，即使你不愿意乘坐高铁出行，也可乘坐夕发朝至的特快列车，晚上睡个觉，早晨就到了目的地，真是很方便。2017年底，我国高铁保持世界之“最”记录有：世界首条新建高寒高铁——哈大高铁，世界等级最高的高铁——京沪高铁，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁，拥有运营时速可达486.1公里的高铁，拥有轮轨实验时速可达605公里的高铁，等等。

高铁的发展是改革开放40年来我国综合国力不断增强的一个缩影，而综合国力是衡量一个国家的经济、政治、军事、文化、科技、教育、人力资源等实力的综合性指标。据有关资料介绍：1978年在世界各国中我国的发展程度排在下中等收入国家的行列，人均GDP为224.9美元，世界排名倒数第二；而2017年我国是世界第二大经济体、人均GDP9359.14美元，世界排名第七十位。与此同时，2017年我国是世界第一工业大国、世界第一人口大国、世界第二人力资源强国、世界第二体育强国、世界第七科技、教育强国等，我们为改革开放40年来我国综合国力的不断提升而自豪，为在这一进程中自己的奉献和付出而高兴！我坚信，在习近平中国特色社会主义思想指引下，在中国共产党的坚强领导下，全国人民团结奋斗，中共十九大描绘的中国特色社会主义宏伟蓝图一定能够实现，我国的高铁速度会越来越快，我国的综合国力会越来越强！